最美园林博物线号线开通初江南体育期运营

　　江南体育6号线是苏州全自动驾驶的地铁线公里，始于苏州新区火车站，终至苏州工业园区华云站，共设置31座车站，初期运营范围为苏州新区火车站至桑田岛站。全线座车站紧邻虎丘、山塘街、拙政园、狮子林、苏州博物馆、平江路、金鸡湖等重要景区，被誉为“园林博物线”，也是探索苏州过去、现在、未来，展现苏州古韵今风的文化特色线。

　　全线装修设计深入挖掘江南文化底蕴，结合周边景区、建筑、环境特点，打造了多座独具风格的文化特色站。

　　由中铁上海院设计、中铁十五局承建的拙政园苏博站为地下二层岛式站，总建筑面积约1.48万平方米。走进拙政园苏博站，月洞门、花窗、线条屋顶勾勒出“苏而新”的空间，整体浅木色调结合景观小品的搭配，光影传神、相映成趣。

　　在中铁十四局承建的琼姬墩站，站厅金色立柱上繁星点缀，如华灯初上的苏城，灯光与星光交相展现出别样繁华江南体育。

　　由中铁十六局承建的望星桥苏大站在试运营期间就成为市民游客打卡的“网红点”。该站装修设计以科教文化为主题，灵感来源于苏州大学标志性的青红砖建筑，营造出砖石组成的图书馆的氛围，同时书架上陈列多种类图书杂志供市民阅读。

　　值得一提的是江南体育，6号线在苏州地铁线路中首推“一站一标”设计，各车站均有独属站标江南体育，将车站周边人文、历史、典故等元素融入设计中。

　　6号线是苏州所有地铁线路中涉及文物保护单位最多的线路，对构建古城“轨道+慢行”绿色交通体系、协同推动古城保护和新区发展具有重要意义。

　　拙政园苏博站距拙政园和苏州博物馆最小距离分别为10.6米、4.22米，面临着场地小、地下迁改管线多、文保要求高等建设难题。中铁上海院优化源头设计，通过增强围护结构刚度、设置钢结构伺服系统、布设两百多个监测点等手段确保复杂基坑和文保建筑的安全，并创造性提出临顿河填河过渡方案，通过管线腾挪、河道回填、景观提升等设计，实现了“螺蛳壳里做道场”。

　　中国铁建大桥局承建的6号线号线秋塘浜站、李公堤西站、中新大道西站至秋塘浜站区间、秋塘浜站至李公堤西站区间、李公堤西站至金鸡湖西隧道湖中工作井区间。施工过程中，项目团队克服了超浅埋、超软土层、大纵坡等多个技术难题，用时20天完成苏州轨道交通史上盾构机在密闭空间原地180度调头，刷新了苏州地铁盾构始发最快记录，体现了“铁建”速度。

　　琼姬墩站是轨道交通6号线号线的换乘站，是苏州市首座三线换乘站。中铁十四局建设团队介绍，三条线共用基坑呈“三角形、坑中坑”布置，与负责金鸡湖隧道、苏州地铁8号线标、地下空间一体化项目等多家单位交叉作业，施工组织复杂。施工过程中，他们优化围合区域支护体系，增设“坑中坑”坑底加固等系列技术措施，同时加大人、材、机等投入，安排专人负责与相邻工程对接协调，确保车站的安全高效建成。

　　中铁十六局承建的临顿路站是苏州迄今开挖基坑最深的车站，开挖深度达33米江南体育，临顿路至望星桥苏大盾构区间最大埋深也近30米。在该盾构区间掘进过程中，为攻克穿越既有运营1号线临顿路车站混凝土地下连续墙难题，项目团队创新改进刀具设计，完成了国内首例穿桩磨墙不换刀盾构施工，其独特的“盾构穿越桩墙段全断面切割施工工法”填补了国内同类技术空白。

　　苏锦站是与既有地铁4号线的换乘站，是全线最大的地下三层车站，长达516米，需跨越密集管线、交通要道及重要河流。建设过程中，中铁十七局项目团队积极推广“四新”技术，运用“钢支撑保载型活络头”和“钢支撑轴力自动伺服系统”，实现基坑施工的全天候监测预警，能够实时调控支撑轴力，有效控制基坑稳定性，降低了地面建筑物沉降风险。

　　据了解，苏州轨道交通6号线是江苏省重点建设项目，是苏州城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，同时也是城际客流的重要集散线路，开通运营后将进一步激发苏州古城新活力江南体育。目前，苏州轨道交通运营线号线线路走向示意图